記者8月30日從環(huán)境保護部獲悉：為貫徹落實國務院《大氣污染防治行動計劃》和《水污染防治行動計劃》，通過制定、修訂重點行業(yè)排放標準“倒逼”產業(yè)轉型升級，環(huán)境保護部會同國家質檢總局制定了《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》（GB15097—2016）、《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（GB14622—2016）、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（GB18176—2016）、《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》（GB19755—2016）和《燒堿、聚氯乙烯工業(yè)污染物排放標準》（GB15581—2016）等5項國家污染物排放標準。

　　環(huán)境保護部科技標準司司長鄒首民介紹，實施這5項標準可以大幅削減顆粒物、氮氧化物、二氧化硫污染，有效促進行業(yè)技術進步和環(huán)境質量改善。

　　船舶發(fā)動機污染物排放將減少，摩托車和輕便摩托車排放限值世界最嚴

　　我國是一個內河航運資源比較豐富的國家，船舶運輸所帶來的環(huán)境污染問題日益突出。在此情況下，船舶發(fā)動機排放標準填補了船舶大氣污染物排放標準空白。

　　新標準適用于具有中國船籍在我國水域航行或作業(yè)的船舶（如內河船、沿海船、江海直達船、海峽［渡］船和各類漁船）裝用的額定凈功率大于37千瓦、新生產船用發(fā)動機的環(huán)境管理，不適用于遠洋船舶，遠洋運輸船舶執(zhí)行國際公約的相關規(guī)定。新標準實施后，船舶發(fā)動機的污染物排放水平將明顯降低。

　　鄒首民介紹，我國摩托車行業(yè)產量增長迅速，截至2015年底，摩托車保有量達9514萬輛。據(jù)測算，2015年摩托車污染物排放量占全國機動車排放量的比例為：一氧化碳12.7%，碳氫化合物13.5%，氮氧化物1.6%。與現(xiàn)行的第三階段標準相比，摩托車和輕便摩托車新標擴大標準適用范圍，新增了污染物項目，對污染物限值進一步加嚴，進一步提升了排放控制耐久性要求，同時提出更加完善的環(huán)保管理和技術要求。

　　摩托車和輕便摩托車的排放限值參考借鑒了歐盟第四階段排放法規(guī)，是目前世界上最嚴格的排放限值，每輛車的基礎成本將比現(xiàn)在增加約600元。新標準自2019年7月1日起，所有新銷售和注冊登記的摩托車和輕便摩托車應滿足新標準要求。

　　《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》（GB 19755—2016）是對原標準的修訂，該測量方法標準的實施，不會帶來額外的車輛技術升級成本。

　　新標準大幅削減燒堿和聚氯乙烯行業(yè)排放量

　　近年來，我國燒堿和聚氯乙烯企業(yè)規(guī)模不斷壯大，已經成為燒堿和聚氯乙烯最大生產國。然而，這兩個行業(yè)不但排放常規(guī)環(huán)境污染物，還排放重金屬等有毒有害污染物，危害人體健康和環(huán)境安全。聚氯乙烯工業(yè)屬于《水俁公約》重點治理的涉汞行業(yè)，行業(yè)每年耗汞約850噸，約占國內消耗量的85%，占全球消耗量的51%。

　　新標準的制定綜合考慮了國內行業(yè)生產和排放控制現(xiàn)狀、生產工藝和污染物排放治理技術發(fā)展情況以及達標的經濟成本等因素，增加了大氣污染物排放控制要求，調整了水污染物排放控制項目，收緊了水污染物排放控制要求，取消了按污水去向分級管理的規(guī)定。

　　實施新標準后，預計廢水化學需氧量、五日生化需氧量、總汞和氯乙烯排放量與執(zhí)行現(xiàn)行標準相比，分別削減77%、67%、67%和87%。廢氣顆粒物、氯乙烯、非甲烷總烴排放量與執(zhí)行現(xiàn)行標準相比，分別削減51%、72%和58%。