冬日夕陽，斜照著洪澤湖澄澈的水面，上百艘貨船，靜靜地停泊在高良澗船閘前，等待著開閘通行。江蘇連云港市灌南縣33歲的船民王雙喜在岸邊踱著步，正等著岸上的充電裝置給自己船上的電瓶充電，“充滿一次，足夠五六天的生活用電。”

　　給船充電有啥好處？王雙喜算了一筆精細的“經(jīng)濟賬”：以前船上燒柴油取電，一天要花100多元，現(xiàn)在有了岸電裝置充電，平均下來一天只需要二三十元，“省了不少錢呢！”船閘的管理方則算了一筆大概的“環(huán)保賬”：以前大小貨船上都用柴油機發(fā)電，大氣污染、油污污染不說，還有震耳欲聾的噪音。據(jù)計算，如果江蘇境內(nèi)靠泊船只接用岸電系統(tǒng)，每年可減少排放二氧化硫、氮氧化物各約1.3萬多噸，分別占到2013年江蘇省這兩類污染物排放量的1.5%和1%。

　　相比內(nèi)陸河湖的小型貨船，航行在江海上的大型船只排放尤其驚人。環(huán)保部門介紹，大型貨輪靠港后主要燃燒船用重油發(fā)電，以維持其制冷、裝載和照明，而船用重油的含硫量相當于車用柴油的100至3500倍。因此，在沿海、沿江建設岸電系統(tǒng)，成為港口區(qū)域節(jié)能減排的迫切需要。

　　2015年6月，江蘇省電力公司將船舶供電設施鋪設至沿海、沿江、沿河、沿湖的港口碼頭，為靠泊船舶提供清潔能源，促進船舶節(jié)能減排。洪澤湖高良澗船閘，如今已建成了5套小容量接電設施。2015年，江蘇省在連云港等5個綠色低碳示范港各建成一套高壓岸電系統(tǒng)，在沿海、沿江萬噸級泊位建設200套左右低壓岸電系統(tǒng)，在沿河、沿湖泊位建設3000套左右小容量接電設施。